мини|лево|150px|Клод Дорније пројектант авиона Авиони (летећи чамци) Дорније Do A су комерцијално названи Дорније Libelle I и Libelle II у преводу то је "вилин коњиц". Спада у класу лаких једномоторних спортско-туристичких летећих чамаца. То су били висококрилни (парасол) летећи чамци са 2 или 3 путничка места и једним чланом посаде. Произведено је укупно 14 примерака ових авиона у Фабрици авиона Dornier Metallbauten, са седиштем у Манцелу на Боденском језеру, у периоду од 1921. до 1929. године. Оба авиона су била потпуно металне конструкције сем делова крила и све управљачке површине које су биле пресвучене импрегнираним платном. Због својих димензија, Libelle су били идеално превозно средство за подручја са пуно воде, јер су могли да слете и поново полете чак и са малих језера и река. Пројектовање и развој мини|десно|300п|Цртеж авиона Dornier -{Libelle}- мини|десно|300п|Мотор авиона Dornier -{Libelle II}- Siemens-Halske SH5 мини|десно|300п|Dornier летећи брод и -{Libelle II}- мини|десно|300п|Dornier -{Libelle II}- музејски експонат мини|десно|300п|Aвиона Dornier -{Libelle I}- мини|десно|300п|Aвион Dornier -{Libelle I}-- на сидришту мини|десно|300п|Aвион Dornier -{Spatz}--копнена варијанта авиона -{Libelle II}- Био је то висококрилни моноплан са крилом типа сунцобран, подигнутим на подупирачима изнад трупа. Труп са равним дном имао је конвенционални реп и хидростабилизаторe (спонзоне), патрљке у облику аеродинамичког профила са сваке стране ради веће стабилности на води. Дорније је на овом моделу први пут код цивилних авиона применио, и први пут тестирао концепт дизајна хидростабилизатора (аеродинамичке патрљке трупа) уместо пловака на врху крила. Касније је ово решење патентирано и примењивано на свим Дорнијеовим хидроавионима (летећим чамцима). У отвореној кабини испод крила, било је места за смештај пилота и два (или три) путника: једног поред и једног (или два) иза пилота. Конструкција авиона -{Libelle}- се састојала од четири водонепропустљива одељка и била толико чврста да је захваљујући томе и уздзжним клизачима могао да полеће и слеће на лед и снег. Авион је имао стандардни систем дупле команде и покретао га је -{Siemens-Halske}- мотор смештен у гондоли постављеној изнад средишта крила. У гондоли је био смештен и резервоа за гориво. На вратилу мотора је била причвршћена двокрака дрвена елиса фиксног корака. Крила су се могла склопити уназад што је знатно олакшавао транспорт авиона по сувом и његово гаражирање.
Верзије -{Do А}- Два прототипа овог летећег чамца су направљена под ознаком -{Do А}-. Ове летелице су биле опремљене петоцилиндричним ваздухом хлађени звездасти мотори -{Siemens-Halske Sh 4}- снаге 40-{kW}- (55 -{KS}-). -{Libelle I}- Стандардни производни модел, произведено је пет примерака, три су опремљена моторима -{Siemens-Halske Sh 4}- и два са моторима -{Siemens-Halske Sh 5}- снаге 59,7 -{kW}- (80 -{KS}-). -{Libelle II}- Унапређени -{Libelle II}- су покретали мотори -{Siemens-Halske Sh 5}- или -{Siemens-Halske Sh 11}- од 75 -{kW}- (101 -{KS}-). Мада су на захтев купаца уграђени у авионе -{Libelle II}- и остали мотори као Bristol Lucifer и ADC Cirrus. Укупно је произведено седам авиона овог типа. Технички подациDornier (2003). Eine Dokumentation zur Gesciichte des Hauses Dornier, Fridrichshafen-München, Dornier GmbH Табеларни приказ техничких података за Дорнијеову фамилију летећих чамаца -{Libelle}- Величине -{Libelle I}- -{Libelle II}- -{Spatz}- Посада 1 1 1 Путници 2 3 3 Дужина 7,2 m 7,5 m 6,9 m Размах крила 8,5 m 9,8 m 9,8 m Висина 2,3 m 2,4 m 2,8 m Површина крила 14,0 m² 15,5 m² 15,5 m² Маса празног 400 kg 475 kg 490 kg Оптерећење 250 kg 275 kg 310 kg max. Полетна маса 650 kg 750 kg 800 kg Максимална брзина 120 km/h 145 km/h 140 km/h Путна брзина 100 km/h 120 km/h 120 km/h Време пењања min min min Плафон лета 1.600 m 2.000 m 3.500 m Долет -{km}- -{km}- 250 -{km}- Погонски мотор(и) -{Siemens-Halske Sh 4}--звездасти моторса 55 -{KS}- -{Siemens-Halske Sh 5}--звездасти моторса 80 -{KS}- -{Bristol Lucifer}--звездасти моторса 100 -{KS}-
Оперативно коришћење Био је пројектован као практичан, просторно штедљива мини-летелица, јефтина и економична за употребу, са малом снагом мотора. Био је намењен да служи као спортски и тренажни авион или као поштански и курирски авион за кратке удаљености. Имао је лаган мотор и био је импресивно управљив. Због наведених особина као и због својих малих димензија овај авион се користио широм света. Сачувани примерци Године 1978. на Фиџију је пронађен један Дорније -{Libelle II}- у јако лошем стању нагрижен рђом и оштећењима, враћен је у Немачку. Након рестаурације, заузео је своје место у -{Deutschen Museum München}-. Земље у којима је коришћен овај авион
Референце мини|десно|300п|Aвиона Dornier -{Libelle I}- са склопљеним крилима мини|десно|300п|Група авиона Dornier -{Libelle I}- на језеру
Литература
Dornier (2003). Eine Dokumentation zur Geschichte des Hauses Dornier, Fridrichshafen-München, Dornier GmbH. Dornier Stiftung für Luft- und Raumfahrt (Hrsg.): Dornier. Werksgeschichte und Flugzeugtypen. Delius Klasing, Bielefeld . 2009. .. Günter Frost, Karl Kössler, Volker Koos: Dornier – Von den Anfängen bis 1945. HEEL, Königswinter . 2010. . Stützer H, Die Deutschen Militärflugzeuge 1919-1934 , E.S.Mitter&Sohn, Herford.
Види још Физир ФА-1 Беријев Бе-103 Дорније Spatz Дорније Do E
Спољашње везе https://www.airwar.ru/enc/flyboat/doa.html https://www.reddit.com/r/WeirdWings/comments/1g0ia3c/the_dornier_libelle/ https://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_dornier_doa_en.php https://www.dorniermuseum.de/fuehrungen-wissen/digitale-sammlung/?tx_museumdigital_listmuseum%5Baction%5D=list&tx_museumdigital_listmuseum%5Bcontroller%5D=Museum&tx_museumdigital_listmuseum%5Bgesusa%5D=750&cHash=deb637d6abdd69ba4f6e55a89ed7ad6a https://bawue.museum-digital.de/object/65755 https://luftfahrtmuseum-hannover.de/index.php/de/kontakte2-2/modell-des-monats/modell-des-monat-februar-dornier-libelle-ii
Категорија:Дорније авиони Категорија:Путнички авиони Категорија:Хидроавиони