мини|Ракета на водонични погон Делта IV Возило на водоник је возило које користи водоник за кретање. Возила на водоник укључују нека друмска возила, шинска возила, свемирске ракете, виљушкаре, бродове и авионе. Погонска снага се генерише претварањем хемијске енергије водоника у механичку енергију, било реакцијом водоника са кисеоником у горивној ћелији за напајање електромотора или, ређе, унутрашњим сагоревањем водоника.

Водоник сагорева чистије од горива као што су бензин или метан, али га је теже складиштити и транспортовати због мале величине молекула. ​​Од 2020-их, лака возила на водоник, укључујући путничке аутомобиле, продавала су се у малим количинама због конкуренције са електричним возилима на батерије. Од 2021. године, на одабраним тржиштима била су јавно доступна два модела аутомобила на водоник: Тојота Мираи (2014–), прво комерцијално произведено електрично возило на горивне ћелије (FCEV), и Хјундаи Нексо (2018–). Хонда CR-V e:FCEV је постала доступна, само за лизинг, у веома ограниченим количинама 2024. године. мини|Хонда FCX Од 2019. године, 98% водоника се производи парним реформингом метана, који емитује угљен-диоксид. Може се произвести електролизом воде, или термохемијским или пиролитичким средствима користећи обновљиве сировине. Развијају се разне технологије које имају за циљ да постигну довољно ниске трошкове и довољно велике количине да би се такмичиле са производњом водоника коришћењем природног гаса. мини|Тојота FCHV Возила која раде на водоничну технологију имају користи од дугог домета са једним пуњењем горива, али имају неколико недостатака, укључујући високе емисије угљеника када се водоник производи из природног гаса, оптерећење капиталним трошковима у производњи и транспорту, низак садржај енергије по јединици запремине у амбијенталним условима, производњу и компресију водоника и инвестиције потребне за изградњу инфраструктуре за пуњење горивом широм света ради дистрибуције водоника. Поред тога, исцурели водоник је невидљив, лако запаљиви гас и има ефекат глобалног загревања 11,6 пута јачи од CO2. мини|Тојота Мираи

Возила Honda FCX и Toyota FCHV, прва комерцијална возила на горивне ћелије на свету која су сертификована од стране влада.

Предност возила на водоник лежи у њиховом потенцијалу да смање зависност од фосилних горива, повезаних са емисијом гасова стаклене баште и локализованог загађења ваздуха из транспорта. Ово би захтевало да се водоник производи чисто, за употребу у секторима и применама где су јефтиније и енергетски ефикасније алтернативе за ублажавање ограничене. мини|Centaur (ракетни степен) је први користио течни водоник

Ракете Многе ракете користе течни водоник као гориво, са течним кисеоником као оксидансом (LH2/LOX). Предност ракетног горива на водоник је велика ефективна брзина издува у поређењу са моторима на керозин/LOX или UDMH/NTO. Према Циолковљевој ракетној једначини, ракета са већом брзином издува користи мање погонског горива за убрзање. Такође, густина енергије водоника је већа него код било ког другог горива. LH2/LOX такође даје највећу ефикасност у односу на количину потрошеног погонског горива од свих познатих ракетних горива.

Мана LH2/LOX мотора је ниска густина и ниска криогена температура потребна за одржавање водоника као течности, што значи да су потребни већи и изоловани, а самим тим и тежи резервоари за гориво у поређењу са метаном, иако је метан штетнији. Још један недостатак је лоша могућност складиштења ракета са LH2/LOX погоном: Због сталног кључања водоника, ракета мора бити напуњена горивом непосредно пре лансирања, што чини криогене моторе непогодним за интерконтиненталне балистичке ракете и друге ракетне примене са потребом за кратким припремама за лансирање. За прве фазе, ракете са густим горивом у студијама могу показати малу предност, због мање величине возила и мањег отпора ваздуха.

LH2/LOX су такође коришћени у спејс шатлу за покретање горивних ћелија које напајају електричне системе. Нуспроизвод горивних ћелија је вода, која се користи за пиће и друге примене које захтевају воду у свемиру.

Аутомобили

Тојота Мираи Од 2021. године, на одабраним тржиштима била су јавно доступна два аутомобила на водоник: Тојота Мираи и Хјундаи Нексо. Хонда Кларити се производила од 2016. до 2021. године. У сегменту лаких друмских возила, до краја 2022. године, широм света је продато 70.200 електричних возила на горивне ћелије, у поређењу са 26 милиона електричних возила. У 2023. години, у САД је продато 3.143 аутомобила на водоник у поређењу са 380.000 електричних возила на батерије. Са брзим порастом електричних возила и повезане технологије батерија и инфраструктуре, глобални обим улоге водоника у аутомобилима се смањује у односу на ранија очекивања. Џон Макс из Hydrogen Fuel News сматра да се водоник, међутим, може користити директно или као сировиназа е-гориво, како би класични аутомобили остали на путевима.

Прво друмско возило покретано водоничном горивном ћелијом био је Chevrolet Electrovan, који је представио General Motors 1966. године. Toyota FCHV и Honda FCX, који су почели да се изнајмљују 2. децембра 2002. године, постали су прва комерцијална возила на водоничне горивне ћелије на свету са владиним сертификатом, а Honda FCX Clarity, која је почела да се изнајмљује 2008. године, била је прво возило на водоничне горивне ћелије на свету дизајнирано за масовну производњу, а не за адаптацију постојећег модела. Хонда је основала прву мрежу дилера возила на водоничне горивне ћелије на свету 2008. године и у то време је била једина компанија која је могла да изнајмљује возила на водоничне горивне ћелије приватним купцима.

Хјундаи Тусон ФЦЕВ из 2013. године, модификовани Тусон, представљен је на тржиште као возило само за лизинг, а Хјундаи моторс је тврдио да је то прво масовно произведено возило на водоничне горивне ћелије на свету. Међутим, због високих цена и недостатка инфраструктуре за пуњење, продаја је била далеко мања од почетних планова, са само 273 продата возила до краја маја 2015. године.Хјундаи Нексо, који је наследио Тусон 2018. године, изабран је за „најбезбеднији СУВ“ од стране Euro NCAP-а 2018. године, али је у октобру 2024. године Хјундаи повукао свих 1.600 Нексо возила продатих у САД до тада због ризика од цурења горива и пожара услед неисправног „уређаја за растерећење притиска“.

Хјундаи Нексо мини|Хјундаји Нексо Тојота је лансирала прво на свету серијски произведено возило на горивне ћелије (FCV), Мираи, у Јапану крајем 2014. године и почела је продају у Калифорнији, углавном у области Лос Анђелеса, а такође и на одабраним тржиштима у Европи, Великој Британији, Немачкој и Данској касније 2015. године. Аутомобил има домет од 502 км и потребно му је око пет минута да се напуни резервоар за водоник. Почетна продајна цена у Јапану била је око 7 милиона јена (69.000 долара). Бивши председник Европског парламента Пет Кокс проценио је да ће Тојота у почетку изгубити око 100.000 долара на сваком продатом Мираију. Крајем 2019. године, Тојота је продала преко 10.000 Мираија, али је 2024. године (до новембра), светска продаја Тојоте пала на 1.702 возила на водоничне горивне ћелије. Многе аутомобилске компаније представиле су демонстрационе моделе у ограниченом број.

Године 2013. BMW је закупио водоничну технологију од Тојоте, а група коју су формирали Ford Motor Company, Daimler AG и Nissan најавила је сарадњу на развоју водоничне технологије. Године 2015, Тојота је објавила да ће својим конкурентима бесплатно понудити свих 5.680 патената везаних за возила са водоничним горивним ћелијама и технологију станица за пуњење водоничним горивним ћелијама, коју истражује више од 20 година, како би стимулисала тржиште возила на водоник. Међутим, до 2017. године, Daimler је напустио развој возила на водоник, а већина аутомобилских компанија које развијају аутомобиле на водоник преусмерила је свој фокус на електрична возила на батерије. До 2020. године, све осим три аутомобилске компаније су напустиле планове за производњу аутомобила на водоник. Honda CR-V e:FCEV је постала доступна, само за закуп, у веома ограниченим количинама 2024. године.

Значајан број јавних станица за водонично гориво у Калифорнији није у могућности да дистрибуира водоник. Године 2024, власници Мираија поднели су колективну тужбу у Калифорнији због недостатка водоника доступног за електричне аутомобиле са горивним ћелијама, наводећи, између осталог, преварно прикривање и лажно представљање, као и кршење калифорнијског закона о лажном оглашавању и кршење имплицитне гаранције.

Камиони Сценарио Међународне агенције за енергију о нето нултим емисијама за 2022. годину предвиђа да ће водоник задовољити приближно 30% потражње за енергијом тешких камиона у 2050. години, углавном за тешки терет на велике удаљености (при чему електрична енергија из батерија чини око 60%).

Сервис за испоруку електричних пошиљака (United Parcel Service) је почео тестирање возила за доставу на водоничан погон 2017. године. Године 2020, Хјундаи је започео комерцијалну производњу својих камиона са горивним ћелијама Xcient и испоручио десет њих Швајцарској.

У Аустралији је 2022. године пет камиона са водоничним горивним ћелијама класе 8 пуштено у употребу за транспорт цинка из рудника Таунсвил компаније Сан Металс до луке Таунсвил у Квинсленду, ради транспорта широм света.

Авиони мини|Боинг AB1 Неке публикације предвиђају да би водоник могао да се користи у бродарству и млазним авионима, док друге предвиђају да ће биогорива и батерије имати већи комерцијални успех. Компаније као што су Боинг, Ланге и Немачки ваздухопловни центар траже водоник као гориво за авионе са и без посаде. У фебруару 2008. Боинг је тестирао лет малог авиона са посадом са погоном на водоничну горивну ћелију. Такође су тестирани и авиони на водоник без посаде.

Тајмс је објавио да је „Боинг рекао да је мало вероватно да ће водоничне горивне ћелије покретати моторе великих путничких млазних авиона, али да би се могле користити као резервне или помоћне јединице за напајање на броду“.

У јулу 2010. године, Боинг је представио своју беспилотну летелицу Фантом Ај на водонични погон, коју покрећу два Фордова мотора са унутрашњим сагоревањем који су конвертовани за рад на водоник.

Бродови Од 2019. године водоничне горивне ћелије нису погодне за погон у великим бродовима на дуге релације, али се разматрају као продужетак домета за мање, кратке електричне бродове са малом брзином, као што су трајекти. Водоник у амонијаку се разматра као гориво за дуге релације.

Аутобуси мини|Аутобус Соларис Урбино 12 у близини фабрике у Болехову, Пољска Аутобуси на горивне ћелије су тестирани у Урсусу Лублину 2017. године. Компанија Solaris Bus & Coach представила је своје аутобусе на водоник Urbino 12 2019. године. Наручено је неколико десетина. Први град у САД који је имао флоту аутобуса на водоник био је Шампејн, Илиноис, када је 2021. године округ за масовни транзит Шампејн-Урбана наручио два зглобна аутобуса на водоник са горивним ћелијама New Flyer XHE60, а 2024. године додато је још 10 аутобуса New Flyer XHE40.

Године 2022, град Монпеље у Француској отказао је уговор о набавци 51 аутобуса на водоник са горивним ћелијама, када је утврђено да су „трошкови рада аутобуса на водоник 6 пута већи од трошкова електричне енергије“. До 2025. године, већина програма за аутобусе на водоник у Европи је отказана или је куповина аутобуса на водоник обустављена.

Виљушкари Виљушкар са мотором са унутрашњим сагоревањем на водоник (или „HICE“) или HICE виљушкар је индустријски виљушкар на водоник са мотором са унутрашњим сагоревањем који се користи за подизање и транспорт материјала. Први серијски HICE виљушкар базиран на Linde X39 дизел мотору представљен је на изложби у Хановеру 27. маја 2008. године. Користио је дизел мотор са унутрашњим сагоревањем од 2,0 литра и 43 kW (58 КС), конвертован за употребу водоника као горива помоћу компресора и директног убризгавања.