EU OPS (скорочено від EU Air Operations Regulation), також Регла́мент про гармоніза́цію техні́чних вимо́г та адміністрати́вних процеду́р у сфе́рі циві́льної авіа́ції — нормативно-правовий акт Європейського Союзу, який встановлює мінімальні стандарти безпеки та відповідні процедури для комерційних повітряних перевезень з використанням пасажирських та вантажних літаків. Законодавство офіційно опубліковане як Регламент Ради (ЄЕС) № 3922/91 від 16 грудня 1991 року про гармонізацію технічних вимог та адміністративних процедур у сфері цивільної авіації.
Категорії Ці правила походять від правила JAR-OPS 1 та дуже схожі на нього, яке діяло до 2008 року після консультацій між ЄС та Об’єднаними авіаційними органами (JAA) у 1997 році. Відтоді правила EASA-OPS замінили їх. Ці правила охоплюють навчання, документацію, процедури та відповідність у таких категоріях:
Сертифікація та моніторинг операторів Операційні процедури Робота за будь-якої погоди Загальне обслуговування Клас продуктивності А Клас продуктивності B Клас продуктивності C Маса та баланс Інструменти та обладнання Обладнання зв'язку та навігації Технічне обслуговування літаків Льотний екіпаж Бортпровідник Посібники, протоколи та записи Обмеження часу польотів та чергувань, а також вимоги до відпочинку Перевезення небезпечних вантажів повітряним транспортом Безпека
Подальший розвиток правил польотної експлуатації 24 серпня 2013 року Європейська комісія опублікувала Регламент (ЄС) № 800/2013 про повітряні операції. Він вносить зміни до Регламенту (ЄС) № 965/2012, що встановлює технічні вимоги та адміністративні процедури для повітряних операцій відповідно до Регламенту (ЄС) № 216/2008 про спільні правила у сфері цивільної авіації та створення Європейського агентства з безпеки авіації, та розширює сферу його застосування на некомерційні операції, що включають літаки, гелікоптери, аеростатів та планерів.
Правила в Європі Незважаючи на їхню важливість для безпеки польотів, донедавна не існувало європейських . Лише з липня 2008 року держави-члени ЄС зобов'язані дотримуватися Розділу Q (у Додатку III) Регламенту EU-OPS, який регулює обмеження польотного часу (FTL) для льотних екіпажів.
Цим підрозділом Q EU-OPS ЄС вперше в історії запровадив узгоджений, юридично обов'язковий мінімальний набір правил безпеки FTL для запобігання втомі пілотів по всій Європі. Хоча окремі країни ЄС можуть застосовувати суворіші правила FTL на національному рівні, вони не можуть бути нижчими за мінімальні, встановлені EU-OPS, якщо вони не подають заявку на спеціальний виняток.
Окрім законодавчих вимог, колективні трудові договори (ДТД) на рівні компанії часто містять положення про FTL, спеціально адаптовані до умов цієї компанії. Ці правила ДТД не можуть передбачати нижчі рівні безпеки, ніж EU-OPS. У більшості випадків вони передбачають суворіші положення про FTL, ніж національне законодавство або EU-OPS. Таким чином, вони пропонують вищий рівень безпеки, ніж вимагається законодавством.
Коли йдеться про встановлення мінімального рівня безпеки, Частина Q далека від ідеальної. Її головним недоліком є те, що вона ніколи не проходила наукової та медичної оцінки. Таким чином, положення Частини Q не ґрунтуються на переконливих наукових доказах щодо їхньої здатності запобігати втомі пілотів. Це є суттєвою критикою, оскільки чинні правила не гарантують, що пасажири можуть насолоджуватися найвищим, науково доведеним рівнем безпеки під час посадки на європейський літак.
Крім того, підрозділ Q не охоплює важливі аспекти FTL, які мають вирішальне значення для безпеки польотів, такі як розділене чергування, розширений екіпаж на далекомагістральних рейсах, певні типи готовності тощо. Ці сфери наразі залишаються на розсуд національних законодавців; таким чином, у Європі існують різні національні правила.
Посилання