Nissan Skyline () — один з найбільш старих видів японських автомобілів — понад 50 років існує дана марка і значана кількість автомобілів було випущено під знаком "Skyline". Його виробництво почалося в 1955 появи Skyline ALSI-1 — автомобіля створеного Prince Motor Company.Дана компанія була створена в 1952 електромобільною компанією Тама, яка в свою чергу була заснована авіаційною компанією Tachikawa, вона будувала винищувачі в Другу світову війну, а в 1952 почала виробляти електричні автомобілі Tama.
На честь імператора Японії Хірохіто, Tama була перейменована в Prince Motor Company і почала виробляти автомобілі з бензиновими двигунами замість електричних. Prince використовувала двигун, розроблений фахівцями Fuji Precision Industries, яка була створена авіаційної компанією Nakajima. В 1954 році відбулося об'єднання двох компаній: Prince Motor Company і Fuji Precision Industries. Всього випущено 13 поколінь цього автомобіля. Нинішня версія V37 також продається в Північній Америці, Україні, Росії, Південній Кореї та Тайвані під маркою Infiniti Q50.
Історія ALSI
Перший Skyline із заводським позначенням ALSI-1 сходив з конвеєра з 1957 по 1963 під маркою Prince і за мірками Японії вважався розкішним автомобілем. Всього було продано 33759 екземплярів, в основному — з кузовами седан та універсал.
Автомобіль мав відверто «проамериканський» дизайн, оснащувався спочатку двигуном GA-30 об'ємом 1,5 л (1482 см³) і потужністю 60 к.с. (44 кВт), важив близько 1300 кг і розганявся до максимальної швидкості порядку 140 км/год. Конструктивно він був досить просунутим, наприклад мав залежну задню підвіску типу «Де Діон», яка сполучає задні колеса легкою балкою і має нерухомо закріплений редуктор головної передачі.
Модель була оновлена в 1958 році (ALSI-2), отримавши відповідно до останньої американської модою чотири фари головного світла, а також новий двигун GA-4 з клапанним механізмом OHV, який при незначній різниці робочого об'єму (1484 см³) вже мав потужність в 70 к.с. (52 кВт).
Також з 1962 року вручну збиралися купе та кабріолет під найменуванням BLRA-3, з італійським дизайном від Giovanni Michelotti і двигуном GB-30 об'ємом 1,9 л потужністю 96 к.с. (72 кВт). Випущено їх за два роки було зовсім небагато, всього 60 штук, що пояснюється серед іншого ціною в 1,85 мільйона ієн — приблизно вдвічі дорожче звичайного серійного «Скайлайн 1500», проте цю модель (як і інші моделі фірми «Prince») часто можна побачити в японських фільмах тих років виробництва кіностудії Toho завдяки активній роботі фірмової групи з продактплейсменту.
S50
Серія S50 і її модифікації випускалися тільки з кузовом седан, з 1962 по 1968 р. Всього продано 114 238 автомобілів. Skyline S50 оснащувався мотором G-1 об'ємом 1,5 л потужністю 70 к.с. (52 кВт), який являв собою модернізований GA-4. Також був доступний двигун об'ємом 1,9 л (91 к.с.).
S54 В 1964 році Prince створює гоночний Skyline GT з 6-циліндровим двигуном G-7 від Gloria S40, через що колісну базу довелося збільшити на 20 сантиметрів. На 2-му гран-прі Японії в класі GT-II він займає місця з 2 по 6. Завдяки успіху гоночної машини на японський ринок виходить Prince 2000GT (також з назвами GT-A, GT-B, S54A і S54B). Модель була доступна з 2 двигунами: S54A: 2,0 л (1988 см³) 6 циліндрів, 106 к.с. (78 кВт) S54B: 2,0 л (1988 см³) 6 циліндрів, 127 к.с. (94 кВт) Версія B оснащувалася трьома карбюратор ами Weber 40DCOE-18, диференціалом який самоблокується, 5-ступінчастою механічною коробкою передач і потужними гальмами.
S57 В 1967 р. Skyline S50 був модернізований і отримав індекс S57. На нього встановлювався двигун G15 об'ємом 1,5 л (1487 см³) з двома кулачковими валами, який, розвивав 88 к.с. (66 кВт) і був на той час найпотужнішим японським мотором в своєму класі.
C10
C10 була першою серією, що вийшла після покупки Prince Motors «Ніссаном». Випускалася з 1968 по 1972, всього продано 310447 автомобілів. На Skyline C10 встановлювали 1,5-літровий двигун G15 (як на S57) і 1,8-літровий G18. Крім седана, випускалися універсал і купе-хардтоп (з 1970).
Шасі цієї серії було спеціально спроектоване з урахуванням встановлення 6-циліндрового двигуна, щоб уникнути проблем, що виникли при створенні S54. Така версія, 2000GT з рядним 6-циліндровим двигуном об'ємом 2,0 л L20 і потужністю 105 к.с. (78 кВт) з'являється через рік.
GT-R Перший Skyline GT-R був випущений в лютому 1969 з кузовом седан (індекс PGC-10). Купе (KPGC-10) з'явилося в березні 1971. Вони оснащувалися дволітровими 6-циліндровими двигунами S20 потужністю 160 к.с. (118 кВт), що було на рівні найкращих спорткарів того часу.
Skyline GT-R чудово проявив себе в автоспорті. Менш, ніж за 2 роки на седані було здобуто 33 перемоги у різних перегонах, а завдяки купе це число було доведено до 50 до 1972 року. GT-R не поступався таким автомобілям, як: Toyota 1600 GT5, Isuzu Bellett GTR, Mazda Familia (R100) і Capella (RX-2) і навіть Porsche. У кінці 1971 серйозним суперником для GT-R стала нова Mazda RX-3. GT-R став також улюбленою машиною стрітрейсерів.
Моделі:
1500 - 1,5 л G15 L4, 95 к.с. 1800 - 1,8 л G18 L4, 105 к.с. 2000GT - 2,0 л L20 L6, 120 к.с. 2000GT-R - 2,0 л S20 L6, 160 к.с.
C110
Skyline C110 випускався з 1972 по 1977 р., всього було продано 670 562 машин. Експортувався під ім'ям Datsun K-series (Datsun 160K, 180K і 240K). Варіанти типів кузова не змінилися: 4-дверний седан, 2-дверне купе-хардтоп і універсал. Починаючи з серії C110, машини мають круглі задні ліхтарі, що згодом стало фірмовою рисою Nissan Skyline, аж до серії V35.
GT-R Skyline GT-R хардтоп з'явився у вересні 1972, але вже в березні 1973 виробництво було зупинено через нафтову кризу. Люди вважали за найкраще купувати економічні машини, тож продажі спорткарів різко впали. Nissan залишив автоспорт. Тільки 197 GT-R було продано в Японії. Наступне покоління GT-R з'явилося тільки через 16 років, в 1989.
Моделі:
1600GT - 1,6 л G16 L4 1800GT - 1,8 л G18 L4 2000GT-X - 2,0 л L20 L6, 130 к.с. 2000GT-R - 2,0 л S20 L6, 160 к.с.
C211
Модель випускалася з 1977 до 1981 року, було продано 539 727 машин. За кордоном, як і раніше, продавалися під маркою Datsun (240K/280K і 240C/280C). Всі автомобілі комплектувалися рядними 4-х і 6-циліндровими двигунами. Версія GT-EX з турбокомпресорним двигуном L20ET і стала заміною GT-R. Це був перший серійний японський автомобіль з турбо-двигуном.
Моделі:
1600TI - 1,6 л L16 L4, 95 к.с. 1800TI - 1,8 л L18 L4, 115 к.с. 2000GT - 2,0 л L20 L6, 130 к.с. 2000GT-EX - 2,0 л L20ET турбо L4, 145 к.с.
R30
Модель випускалася з серпня 1981 до 1985 року, продано 406432 машини. Базувалася на платформі C31 Laurel. Всього було 26 модифікацій даної моделі. R30 — єдине покоління Skyline, пропонується з кузовом типу 5-дверний хетчбек. Як і раніше випускалися 2-дверний хардтоп, 4-дверний седан і універсал. У гамі двигунів з'явилися 6-циліндровий мотор об'ємом 2,8 літра LD28 і 16-клапанний 4-циліндровий FJ20 з 2 кулачковими валами.
У серпні 1983 було проведено фейсліфт моделі, в рамках якого оновлено інтер'єр і деякі кузовні деталі. Дискові гальма на всіх колесах включені в стандартну комплектацію. 4-циліндровий двигун Z18S поступився місцем новому CA18E.
У тому ж році було випущено обмежену серію Paul Newman Version на честь актора Пола Ньюмана, який співпрацював з компанією в кінці 70-х — початку 80-х років.
RS
У жовтні 1981 року починається виробництво полегшеної спортивної версії 2000RS (офіційний індекс DR30) з 4-циліндровим 16-клапанним двигуном FJ20E, що розвивав 150 к.с. На цю модифікацію не ставилися багато опції, відповідальні за комфорт, і її споряджена маса становила всього 1130 кг. У лютому 1983 року з'являється 2000RS Turbo з турбонаддувним двигуном FJ20ET потужністю 190 к.с.
Наступна модернізація припала на 1984 рік, найбільш значущими змінами були установка інтеркулера і зміна ступеня стиснення на моделі з двигуном FJ20ET, перейменованої тепер у RS-X Turbo C. Потужність була збільшена до 205 к.с. при 6400 об / хв, крутний момент до 245 Нм при 4400 об/хв.
Досі Skyline DR30 залишається культовим автомобілем у Японії, де проводяться гонки за участю тільки цієї моделі.
Моделі: 1800TI- 1,8 лZ18S SOHC I4, 105 к.с. (77 кВт), пізні моделі 1,8 лCA18SSOHC I4, 105 к.с. (77 кВт) 2000TI- 2,0 лZ20E SOHC I4 280D GT- 2,8 лLD28 SOHC I6 Дизель 2000GT і Passage- 2,0 л L20E SOHC I6 2000GT Turbo, Passage і Paul Newman Version - 2,0 л L20ET turbo I6, 140 к.с. (103 кВт, 206 Нм) RS — 2,0 л FJ20E DOHC I4, 150 к.с. (112 кВт, 181 Н · м) RS-X і RS-X Turbo C — 2,0 л FJ20ET DOHC turbo I4, від 190 до 205 к.с. (від 140 до 151 кВт, від 225 до 245 Нм)
R31
Наступне покоління моделі, що отримало індекс R31, випускалося з 1985 до 1989 з кузовами седан, седан-хардтоп, купе і універсал. Всього було продано 309 716 автомобілів. На цій моделі було застосовано декілька нових технічних рішень, таких як двигуни серії RB з системою впорскування палива й HICAS () — система, що забезпечує при впливі кермом поворот не тільки передніх , але і задніх коліс за допомогою гідравліки, завдяки чому поліпшується керованість автомобіля при заносі і збільшується безпечна швидкість проходження поворотів. Серія R31 була єдиною, коли випускався 4-дверний хардтоп. Ця версія називалася Passage GT.
Крім Японії, модель випускалася й продавалася в Австралії і в Південній Африці.
GTS-R Найзарядженішою версією R31 було купе HR31 GTS-R з двигуном RB20DET-R. Від звичайного RB20DET двигун відрізнявся ефективнішими турбокомпресором і інтеркулером, що дозволяли збільшити потужність до 210 к.с.. Всього було випущено 800 машин.
Моделі (Японія):
1800I- 1,8 л CA18 (i) SOHC I4, 100 к.с. (75 кВт) Passage GT-D — 2,8 л DieselRD28SOHC I6, 92 к.с. (68 кВт, 173 Н · м) Passage GT — 2,0 л RB20DEDOHC I6, 155 к.с. (114 кВт) Passage GT — 2,0 л RB20DESOHC I6, 130 к.с. (99 кВт) Passage GT Turbo — 2,0 л RB20DETDOHC turbo I6, 180 к.с. (133 кВт, 225 Н · м) GTS — 2,0 л RB20DEDOHC I6, 155 к.с. (114 кВт) GTS Turbo — 2,0 л RB20DETDOHC I6, 180 к.с. (133 кВт, 225 Н · м) GTS-X — 2,0 л RB20DETDOHC turbo I6, 190 к.с. (141 кВт, 240 Н · м) GTS-R — 2,0 л RB20DET-RDOHC turbo I6, 210 л. з. (154 кВт, 245 Н · м) GTS Autech — 2,0 л RB20DET-RDOHC turbo I6, 210 к.с . (154 кВт, 245 Н · м)
R32
Восьме покоління Skyline, з індексом R32, з'явилося в травні 1989 р. Всього було продано 296 087 автомобілів. У порівнянні з попереднім поколінням, було скорочено кількість можливих типів кузова — залишилися тільки 4-дверний седан і 2-дверне купе.
Автомобілі комплектувалися модернізованими 6-циліндровими рядними двигунами серії RB і 4-циліндровими CA для базової версії GXi. Більшість моделей оснащувалися системою HICAS. Версія з двигуном об'ємом 2,5 л стала одним з перших японських автомобілів з 5-ступінчастою автоматичною трансмісією. Система ABS пропонувалася як опція (за винятком версії GT-R), віскомуфта LSD в задньому диференціалі була в стандартній комплектації для всіх моделей з турбонаддуванням і в списку опція для решти версій крім GXi.
На платформі Skyline також випускалися моделі A31 Cefiro та C33 Laurel.
Моделі: GXi Type-X — 1,8 л CA18iI4, 91 к.с (67 кВт) GTE Type-X — 2,0 л RB20EI6, 125 к.с (93 кВт, 172 Н · м ) GTS Type-X, S, J — 2,0 л RB20DEI6 155 к.с (115 кВт, 184 Н · м) GTS-25 Type-X, S, XG — 2,5 л RB25DEI6, 180 к.с (132 кВт , 231 Н · м) GTS-t Type-M — 2,0 л RB20DETturbo I6, 212 к.с (158 кВт, 263 Н · м) GTS-4 — 2,0 л RB20DETturbo I6, 212 к.с (158 кВт, 263 ; Н · м) GTS-4 (Autech) — 2,6 л RB26DEI6, 225 к.с (169 кВт)
GT-R
Справжнім успіхом виявилося повернення в 1989 році версії GT-R (BNR32), спроектованої відповідно до вимог FIA для гоночних автомобілів Групи А.